1. Збільшення зарядки при суперкліпінгу. Зараз при зарядці на повному газі ліміт становить 250 кВт, тоді як при lift-and-coast – 350 кВт. Якщо підняти суперкліпінг до 350 кВт, цей режим стане кращим, і необхідність скидання газу знизиться.

2. Скорочення видачі енергії у кваліфікаціях. Якщо зменшити максимальну потужність 350 кВт, можна розтягнути енергію на всю пряму, щоб батарея не закінчувалася раніше часу.

3. Активація падіння видачі енергії раніше. Зараз MGU-K починає знижувати потужність за 340 км/год. Якщо зрушити поріг донизу, падіння буде менш різким.

4. Більш різке падіння потужності батареї. Наразі регламент дозволяє падіння лише на 50 кВт на секунду. Змінивши нахил можна сповільнити розряд батареї.

5. Скорочення ліміту збору енергії у кваліфікації. У кваліфікації ліміт становить 9 МДж на коло, але у Японії його знизили до 8 МДж. Тепер розглядається зменшення до 6-7 МДж. При 7 МДж час кола виросте приблизно на секунду, за 6 - до двох секунд.

6. Вільне використання активної аеродинаміки. Нині прямий режим (straight mode) дозволено лише у строго певних зонах. Пропонується прибрати ці обмеження, як у ранні роки DRS у кваліфікації, щоб гонщики могли знижувати опір повітря на будь-яких ділянках на власний розсуд.
  Формула-1