Модель запропонована у трьох комплектаціях за ціною від 141 700 до 155 700 юанів, що еквівалентно приблизно 19 600 - 21 500 доларам США. Для перших покупців передбачено депозит у 1000 юанів, який зараховується як знижка у 8000 юанів, а також низка фінансових стимулів, включно з пільговими кредитами та програмою обміну старого автомобіля з компенсацією до 18 000 юанів.

ДИВІТЬСЯ ТАКОЖ: Новий мінівен Mercedes-Benz VLE виходить на ринок (+ФОТО)

Кросовер побудований на сучасній електронно-електричній архітектурі GEEA 3.0, яка забезпечує високошвидкісний обмін даними між системами та підтримує оновлення програмного забезпечення «по повітрю». За габаритами це типовий представник сегмента: довжина становить 4795 мм, ширина - 1895 мм, висота - 1689 мм, а колісна база дорівнює 2845 мм.

Салон вирізняється акцентом на цифрові технології та комфорт. Автомобіль отримав проєкційний дисплей діагоналлю 25,6 дюйма, 12,3-дюймову цифрову панель приладів і два великі екрани по 14,6 дюйма. Мультимедійна система працює на базі Flyme Auto з інтегрованим штучним інтелектом DeepSeek і підтримкою інтерфейсів HiCar, Carlink та Flyme Link. Також передбачено атмосферне підсвічування з 256 кольорами, бездротову зарядку потужністю 50 Вт і преміальну аудіосистему Flyme Sound із 16 динаміками.

Окрему увагу приділено комфорту сидінь. Водійське крісло має електрорегулювання у 12 напрямках, функцію масажу та інтегровані динаміки у підголівнику. Переднє пасажирське сидіння також оснащене масажем і висувною підставкою для ніг, а задній ряд підтримує електричне регулювання нахилу спинки в діапазоні від 30° до 40° та оснащений підігрівом.

За допомогу водієві відповідає система Qianli Haohan H3 із обчислювальною потужністю 128 TOPS. Вона підтримує рух із функціями допомоги на автомагістралях і в місті, включно з автоматичним плануванням з'їздів і заїздів, а також інтелектуальне паркування. У роботі силової установки використовується адаптивна логіка: у заторах автомобіль може рухатися виключно на електротязі, у міських умовах - перемикатися між послідовним і паралельним режимами, на трасі - переходити на прямий привод від двигуна, а під час інтенсивного розгону працювати у комбінованому режимі.

Силова установка базується на 1,5-літровому бензиновому двигуні з тепловою ефективністю 48,41%, який працює разом із електромоторами за схемою P1/P3. Сумарна потужність системи сягає 313 к.с., а трансмісія представлена тридіапазонною коробкою передач DHT. Автомобіль здатен рухатися виключно на електротязі на швидкості до 66 км/год, що перевищує показники більшості традиційних гібридів. Офіційна витрата пального за циклом WLTC становить 4,75 л/100 км.

Окремо виробник підкреслює швидкодію системи: розгін до 30 км/год займає лише 1,84 секунди, що приблизно на 18% швидше порівняно зі звичайними гібридами, а відгук на акселератор становить близько 10 мілісекунд. Для підвищення плавності ходу модель отримала адаптивну підвіску зі змінною жорсткістю амортизаторів, яка, за даними Geely, дозволила покращити комфорт приблизно на третину.
  Geely Xingyue L i-HEV Smart Hybrid